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Die deutsche Wirtschaft befreit sich im Rekordtempo aus der Krise

Angetrieben vom starken Export laesst die deutsche Wirtschaft ihre tiefste Krise im Rekordtempo hinter sich. - Im zweiten Quartal 2010 stieg das Bruttoinlandsprodukt (BIP) gegenueber dem ersten Quartal 2010 um + 2,2 Prozent. Das teilte das Statistische Bundesamt am Freitag in Wiesbaden mit. Bundeswirtschaftsminister Rainer Bruederle sprach von einem „Aufschwung XL“. - Ein solches Wachstum gab es nach Angaben der Statistiker noch nie seit der Wiedervereinigung. Einen hoeheren Wert gab es nur im Jahr 1992.

In den 16 Euro-Laendern wuchs das BIP gegenüber dem Vorquartal um + 1,0 Prozent. Auf Jahressicht betrug das Plus 1,7 Prozent, wie die europaeische Statistikbehoerde Eurostat in Luxemburg mitteilte. Damit ist Deutschland wieder die Konjunkturlokomotive Europas, - die anderen europaeischen Laender blieben weit hinter den deutschen Spitzenwerten zurueck:

- Großbritannien + 1,1 %,
- Frankreich + 0,6 %,
- Italien + 0,4 %,
- Spanien + 0,2 %,

Das hoch verschuldete Griechenland hatte einen Einbruch mit - 1,5 %.

Der Export wuchs im Monat Juni um beachtliche + 28,5 % gegenüber den Werten im Vorjahr. Mit dieser Steigerung stiegen die Exporte auf Vorkrisenniveau. Mit einem Warenwert von 86,5 Mrd. Euro exportieren deutsche Unternehmen so viel wie in den letzten zwei Jahren nicht mehr..!


Der Containerumschlag beim Hafenkonzern HHLA zieht an

Im Hamburger Hafenkonzern stiegen sich nach der schweren Schifffahrtskrise die Umschlagmengen wieder deutlich an. So lag der Containerumschlag im ersten Halbjahr um + 9 % über dem gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Der Boom des Containerumschlags bei Hapag-Lloyd erfreut die Eigentuemer TUI.  Hapag-Lloyd schliesst mit einem Gewinn vor Steuern und Zinsen (EBIT) von + $ 114 Mio. das II. Quartal 2010 ab.

Koreanische Reedereien fordern eine Fahrrinnenanpassung der Elbe: Die Hanjin Shipping Company fordert im Zusammenhang mit der Jungfernreise der „Hanjin Korea„ mit 10.000 TEU Stellplaetzen einen weiteren Ausbau des Elbkanals. Das Containerschiff konnte aufgrund der Restriktionen nur mit einer bedeutend geringeren Beladung in den Hamburger Hafen einfahren. Bereits im letzten Jahr haben 69 Schiffe über 10.000 TEU im Hafen angelegt, fuer dieses Jahr werden ca. 100 Schiffe dieser Giganten erwartet.

Die Entwicklung des Containerumschlags

Es geht aufwaerts. - Das starke Wirtschaftswachstum in Deutschland sowie in anderen Weltregionen laesst auch den Welthandel und den Containerverkehr mit dem Faktor 2,5 wieder zunehmen.  - Steigerung der aktuellen Charterraten

Absolut betrachtet wurden, ausser in dem extremen Krisenjahr 2009, jedes Jahr mehr Container umgeschlagen als im Vorjahr. - Interessant sind die Prognosen für das gesamte Kalenderjahr 2010. Ein Jahr nach der Jahrhundertkrise geht der Marktexperte Alphaliner vom hoechsten Containerumschlag in der Geschichte der Containerschifffahrt aus. Kein Wunder bei den starken Im- und Exportzahlen. - Erfreulich ist, dass sich das Wachstum 2010 dynamisch gleichmaessig über saemtliche Regionen erstreckt. Die Erholung der Weltwirtschaft hat wohl in allen Teilen der Welt Einzug gehalten.

Aktuelle Charterabschluesse

Schiff                                   Größe in TEU       Baujahr    Charterdauer     Charterrate

 
Northern Honour/Reliance     3.538 TEU     1994/1995   12 Monate       16.800 USD
Tasanee                                  2.824 TEU           2002       12 Monate       13.400 USD
Dorian                                      1.524 TEU          1994          6 Monate         8.100 USD
AS Castor                               1.129 TEU           1997          8 Monate        7.200 USD

Das MS "Antofagosta" ein fahrendes Containerschiff mit 2.872 TEU im Vertrieb

Das Containerschiff der Sub-Panamax-Klasse ist seit Maerz 2008 in Fahrt. Das Schiff hat 746 Anschluesse fuer Kuehlcontainerer und ist bis Maerz 2013 zu 22.550 US-Dollar pro Tag an A. P. Moller-Maersk verchartert. - Dynamar Rating 1. - Die Anfangsausschuettung betraegt 7 %, - der prognostizierte Gesamtmittelrückfluss liegt bei ca.  201 % vor Steuern.

Die Mindestbeteiligung betraegt Euro 15.000 + 5 % Agio. - Bitte setzen Sie sich unverzueglich mit mir in Verbindung, um Ihre Beteiligung zu sichern.

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• Martin-Greif-Str. 6
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Diese Informationen sind sorgfaeltig recherchiert und stellen keine konkrete Anlageempfehlung dar. Zeichnungen sind nur auf Basis der vollstaendigen Verkaufsprospekte als Bestandteil der Zeichnung moeglich, diese sind auf Anfrage erhaeltlich. Der Wert dieser Kapitalanlagen kann schwanken, die Ergebnisse der Vergangenheit sind keine Garantie für eine kuenftige Wertentwicklung.- Der Portefeuilleanteil in den vorgestellten Fonds sollte allenfalls einen Bruchteil der Gesamtanlage umfassen. Besuchen Sie unsere Homepage unter:www.fondsanlagen-schurg.de

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.Aktuelle Markttendenzen und Entwicklungen

Die franzoesische Reederei CMA CGM hat mit dem Containerschiff Amerigo Vespucci  vor wenigen Tagen den zweiten Mega-Liner der 13.800-TEU-Klasse getauft. Das 157.000 Tonnen tragende Schiff wird im Dienst zwischen Asien und Nordeuropa eingesetzt.

TUI rechnet mit einem signifikant positiven Ergebnis für das Geschaeftsjahr 2009/2010. Der Großaktionaer der Container-Reederei Hapag-Lloyd fuehrt diese sehr positive Entwicklung auf die Erholung der Containerschifffahrt zurueck,  - auch Kopenhagen mit der weltgroessten Container-Reederei Maersk erhoeht die Gewinnprognose für 2010 und rechnet nun mit einem Gewinn, der ueber den 3,5 Milliarden US-Dollar vom Geschaeftsjahr 2008 liegen wird.

Zu viel Ladung für zu wenig Containerboxen

Durch die schnelle Erholung der Wirtschaft fehlen jetzt drei Millionen Transportboxen. China hatte als Hauptproduzent die Fertigung im Jahr 2009 von 3,25 Millionen TEU auf 350.000 TEU reduziert.

China und Griechenland bedienen sich am Markt

Griechische Reedereien haben seit Januar 2009 insgesamt 56 Containerschiffe mit einer Tragfaehigkeit von 173.000 TEU gekauft, die chinesischen Reedereien folgen mit 33 Schiffen und einem Volumen von 63.000 TEU. Zu den Top-Verkaeufern zaehlen die deutschen Reedereien mit 73 Frachtern und 128.000 TEU - diese sind mit einem Anteil von 29 % an allen verkauften Schiffen seit Januar 2009 die Spitzenreiter.

Trotz dieser Entwicklung steigt der Anteil Deutschlands wegen der Ablieferungen neuer Containerschiffe an der Weltcontainerflotte um + 0,6% an. Seit Anfang des Jahres steigen die Schiffspreise, genauso wie die Charterraten, nur noch an.
 
Insiderinformationen

Im Markt sieht man wie paralysiert den griechischen Großeinkaeufern beim Ankauf von Containerschiffen zu. Die Meinung der hellenischen Haendler ist: „Wir rechnen mit  einer Vollbeschaeftigung in der Containerschifffahrt  bis Ende 2010 und dann geht die Charter-Rallye richtig los.“

Die Handelsaktivitaeten gewinnen weltweit an Fahrt. Gemessen werden kann dies an den neu etablierten oder um Schiffe erweiterten Liniendiensten. Beispielsweise führt der Charterer CSAV einen neuen Liniendienst - sogenannte „loops“ – ein. Sieben 2.500 - TEU - Containerschiffe verkehren nun zwischen Fernost und Suedafrika. Allein letzte Woche wurden fuenf weitere Liniendienste in Fahrt gesetzt bzw. um neue Schiffe erweitert

Eine große Zuversicht macht sich bei den Marktteilnehmern in der Containerschifffahrt breit. Die mehr als positiven Ergebnisse der letzten Monate sind nun von nachhaltiger Dauer: So wurden im Juni 2010 insgesamt 1,23 Mio. TEU von Asien in die USA verschifft, das entspricht einem Plus von 32 % im Vergleich zum Vorjahresmonat, - damit wurde der absolute Spitzenwert des Monats Juni in der Boomphase vom Jahre 2007 von 1,20 Mio. TEU uebertroffen.

Die Charts der  Charterraten in der Containerschifffahrt  zeigen alle steil nach oben. Der boomartige Anstieg begann im April 2010. Ein Ausloeser dafür war der erhoehte Bedarf an Transportkapazitaet und weniger frei verfügbare Schiffe. Die Antwort auf diese starke Frachtnachfrage war die Ausweitung der Containerschiffskapazitaet um  + 20 %. - Die Spot-Frachtraten haben sich für Containerschiffe seit Anfang des Jahres verdoppelt. Das Jahr 2009 ist Vergangenheit...

Reaktivierung von Aufliegern

Die Zahl der Auflieger ist innerhalb eines Monats wieder um 24 Schiffe, auf jetzt 150 Frachter, zurueckgegangen. Das bedeutet, dass nur noch ca. 2 % der gesamten Containerflotte ohne Beschaeftigung ist und der niedrigste Stand seit November 2008 erreicht wurde. Zum Vergleich: Im Januar 2010 waren noch 11,6 % der Flotte unbeschaeftigt. Seit diesem Zeitpunkt ist ein Volumen von 1,24 Millionen TEU wieder in Fahrt gesetzt worden.

Aktuelle Charterabschluesse

Name                            Größe in TEU      Baujahr     Laufzeit Charter     Rate in USD
MS „Wehr Ottensen“     1.726                    1997        12 Monate                 10.000
MS „Cape Frio“             1.200                    2003          8 Monate                   7.250
MS „Vega Saturn"         1.118                    2008          6 Monate                   6.500
MS „Iberian Express“    1.118                    2008      7-12 Monate                 6.700

„Der Erfolg von Schiffsbeteiligungen ist groesser als viele Anleger annehmen“, - allein bei Containerschiffen war die durchschnittliche Rendite in den letzten 22 Jahren beachtliche + 7,8 % p.a. bei einer durchschnittlichen Laufzeit der Schiffsfonds von 10,5 Jahren.*)

*) Quelle Fondsmedia

Aktuell das MS "United Tagawangha“ im Vertrieb:

Der Doppelhuellen-Handysize-Bulkcarrier wurde am 28. Januar 2010 von der Werft in China uebernommen und stach bereits zwei Tage spaeter in See. Das Schiff hat eine Tragfaehigkeit von 35.000 tdw und ist mit eigenem Ladegeschirr ausgestattet. Insgesamt wird ein Volumen von rund 12,2 Millionen Euro Eigenkapital investiert. Die Anfangsausschuettung betraegt 7%, - der prognostizierte Gesamtmittelrückfluss liegt bei ca.  235 %.

Die Mindestbeteiligung betraegt Euro 10.000 + 5 % Agio. - Bitte setzen Sie sich unverzueglich mit mir in Verbindung, um Ihre Beteiligung zu sichern.

• Rufen Sie gleich an und sichern Sie Ihre Vorteile, Telefon 0049-8033-304605, Fax: 0049-8033-304608, Internet: http://www.fondsanlagen-schurg.de.
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Diese Informationen sind sorgfaeltig recherchiert und stellen keine konkrete Anlageempfehlung dar. Zeichnungen sind nur auf Basis der vollstaendigen Verkaufsprospekte als Bestandteil der Zeichnung moeglich, diese sind auf Anfrage erhaeltlich. Der Wert dieser Kapitalanlagen kann schwanken, die Ergebnisse der Vergangenheit sind keine Garantie für eine kuenftige Wertentwicklung.- Der Portefeuilleanteil in den vorgestellten Fonds sollte allenfalls einen Bruchteil der Gesamtanlage umfangen. Besuchen Sie unsere Homepage unter:www.fondsanlagen-schurg.de

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Zur Marktentwicklung:

Die Finanzmarkt- und Wirtschaftskrise seit September 2008 hatte auch die Charterratenentwicklung beeinflusst. Besonders stark war die weltweite Containerschifffahrt betroffen. – Die Schiffssegmente Bulker-Carrier speziell in der Groessenklasse der Handysize- und Supramax-Bulker koennen seit Anfang 2009 einen kontinuierlichen Ratenanstieg auf ein wieder sehr zufriedenstellendes Niveau verzeichnen.
Diese Entwicklung bildet von der Baltic Exchange in London taeglich veroeffentlichte Baltic Handysize Index (BHSI) ab. Seit Januar 2009 stieg dieser Index von 281 auf 1.477 Punkten, das entspricht einer Steigerung von ca. + 523 % und einem Time-Charter-Equivalent (TCE) von USD 21.408 pro Tag.


Beschaeftigung

Das MS "United Tambora“ faehrt seit dem 29.Oktober 2009 bei SIBA SHIPS ASIA PTE. LTD in Singapur mit einer 3 -Jahrescharter von 22.100 USD pro Tag. – Mit dem abgeschlossenen Vertrag koennen neben der jaehrlichen Ausschuettung von 8 % auch bereits 32 % des Schiffshypothekendarlehen waehrend der Festcharterperiode von 3 Jahren getilgt werden. Der Dollarkursanstieg von 1,4939 €/$ auf derzeit ca. 1,28 €/$ hat keine wesentlichen Auswirkungen auf die Liquiditaet und ist infolge der USD-Charterrate waehrungskongruent.

Getreide laesst die Frachtraten steigen,

nach Aussagen der Welternaehrungsorganisation (FAO) muß die Lebensmittelproduktion zur Nachfragebefriedigung mehr als verdoppelt werden.  – So profitieren Bulkerschiffe von den drei wichtigsten Ladungen: Erz, Kohle und Getreide. Für den Engpaß an Tonnage werden zwischen dem Golf von Mexiko und Fernost bis zu 57.000 US-Dollar pro Tag bezahlt, - demnach sind nach Auslauf der Festcharter im Einnahmepool von fuenf baugleichen Handysize-Bulker mit hohen Charterraten zu rechnen.

Schiffsbetrieb

Die Schiffsbetriebskosten betrugen im Geschaeftsjahr 2009 wegen der niedrigeren Besatzungskosten nur ca. 4.489 $ pro Tag statt der prospektierten 4.900 $ pro Tag.  Die Schiffsbetriebskosten im Geschaeftsjahr 2010 werden voraussichtlich auf Prospektniveau mit 5.076 $ liegen. Die Reederei United Seven GmbH & Co, KG berichtet von einem reibungslosen Betrieb der MS „United Tambora“, welche sich in einem sehr guten Zustand befindet.

Ein hohes Einsparpotential wurde durch das guenstige Zinsniveau erzielt. Die Zinsen für das Schiffshypothekendarlehen sind mit 5,75 % p. a. kalkuliert, im I. Quartal 2010 brauchten nur 3,32 % p.a. und im II. Quartal nur 3,0 % p.a. bezahlt werden.

Die Liquiditaetsreserve für die Schiffsbetriebskosten rechnet sich zu ca. 252.000 $
Die Zinsersparnis für das Schiffshypothekendarlehen zu ca.                       660.000 $

Fahrtgebiet

Die Fahrtroute verlief seit Beginn der Beschaeftigung von der Westkueste der USA ueber Taiwan, Australien, fernoestliche Haefen, Indien, Persischer Golf nach Florida und die Haefen der USA im Golf von Mexiko.

Aktuell das MS "United Tagawangha“ im Vertrieb:

Das baugleiche Schwesterschiff MS "United Tagawangha" mit ist vergleichbaren Vorteilen derzeit in der Platzierungsphase. - Umschiffen Sie auch kuenftige Marktturbulenzen an den Boersen und die Abgeltungssteuer mit einer Beteiligung an der MS "United Tagawangha" als siebte Schiffsbeteiligung vom Hamburger Bulker-Spezialist Orange Ocean. Durch erfolgreiche Nachverhandlungen konnte ein Kaufpreisnachlass von 3,0 Mio. $ auf 36,9 Mio. $ erzielt werden.

Der Doppelhuellen-Handysize-Bulkcarrier wurde am 28. Januar 2010 von der Werft in China uebernommen und stach bereits zwei Tage spaeter in See. Das Schiff hat eine Tragfaehigkeit von 35.000 tdw und ist mit eigenem Ladegeschirr ausgestattet. Insgesamt wird ein Volumen von rund 12,2 Millionen Euro Eigenkapital investiert. Die Anfangsausschuettung betraegt 7%, - der prognostizierte Gesamtmittelrückfluss liegt bei ca.  235 Prozent vor Steuern - inklusive Veraeusserungserloes bei einer Laufzeit von 18 Jahren.

Für den aktuellen Fonds bietet ein Einnahmepool von derzeit fuenf baugleichen Schiffen zusaetzlich Einnahmesicherheit. Weitere drei Schiffe sollen bis Ende des Jahres in diesen Pool aufgenommen werden. - Vertragsreeder ist die Hamburger United Seven. Der Festchartervertrag mit dem italienischen Unternehmen Siba Ships laeuft über vier Jahre - plus einer drei Mal einjaehrigen Verlaengerungsoption zu konstanten Tagesraten von brutto 22.100 USD

„Der Erfolg von Schiffsbeteiligungen ist groesser als viele Anleger annehmen“, - allein bei Containerschiffen war die durchschnittliche Rendite in den letzten 22 Jahren beachtliche + 7,8 % p.a. bei einer durchschnittlichen Laufzeit der Schiffsfonds von 10,5 Jahren.*)

*) Quelle Fondsmedia

Die Mindestbeteiligung betraegt Euro 10.000 + 5 % Agio. - Bitte setzen Sie sich unverzueglich mit mir in Verbindung, um Ihre Beteiligung zu sichern.

• Rufen Sie gleich an und sichern Sie Ihre Vorteile, Telefon 0049-8033-304605, Fax: 0049-8033-304608, Internet: http://www.fondsanlagen-schurg.de.
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• Dipl. Ing. Univ. Hans-Udo Schurg
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Hinweise: Dies ist eine unverbindliche Vorabinformation, die nicht den Vollstaendigkeitsanspruch erfuellt. Für die Beratung reicht diese Kurzinformation nicht aus. Der Autor haftet nicht für die Übereinstimmung der aufgefuehrten Zahlen und Sachverhalte mit der faktischen wirtschaftlichen und steuerlichen Situation der Fondsgesellschaft. Die enthaltenen Bewertungen sind Bewertungen der zustaendigen Treuhandgesellschaft. Massgeblich ist ausschließlich der Verkaufsprospekt der Bestandteil der Zeichnung ist und auf Anfrage erhaeltlich ist.

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